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2019-07-14

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年代初期就进口一批如疲劳试验机等先进设备。

几次试验,让他积累了许多经验,等他转正后,研究所就让他独立担任专题的研究工作,并为他配了助手。 他说,这段工作经历,对他后来的年工作,受益很大。 的环形台架上进行北京地下铁道当时计划采用的区间隧道衬砌模型试验。 当时碰到一个很大的问题,就是由于地下结构物是高度超静定的结构,它的受力情况和周围地层关系密切。

因此,模型试验的结果,和实际结构物间是个什么关系,理论不能分析,试验取得的数据,只能定性地就试验论试验,得不出和实际结构物间的一一对应关系。 试验结果无法具体指导生产。

在这国内外当时都尚未解决的理论课题面前,林培源决心试试。

他从数学上的量纲分析出发,对地下结构物超静定的联合方程组通式进行分析,终于找到地下结构物模型试验和实际工程结构间,在各种情况下,它们应力、应变、位移、转角的一一对应关系全面解决了地下结构物模型试验模拟规律的问题使模型试验对生产的指导意义大大提高。

这次工作写成论文,并在论文发表年后,于年全国铁路科技大会获优秀论文奖。

1961年在国家计委、经委、科委联合举办的新技术、新产品展览会上展出,获得好评,研制的两项仪器分别获得铁道部颁发的新技术三等奖。

该系列仪器(共四种)年又经国家科委推荐,交丹东市射线仪表厂正式生产。

仪器使用至今,还被编入有关教科书中,量测仪器初步解决以后,~年配合现场先后在丰沙线、上海越江隧道、长沙隧道、安徽省淮北煤矿,青海海晏明洞等众多工点做了大量的实地量测工作对配合现场施工指导生产,保证施工安全,积累科学资料都起了很好的作用如丰沙二线隧道地质松软,通过煤层,坍方下沉严重,地压特大,施工十分困难。 当时林培源应华北工程局的要求,进行了地压量测。

按隧道的压力增长的变化情况决定工序安排,及时采取对策,保证了施工安全。

他和施工单位的总工程师薜耀宗写了《双线隧道通过煤层地段地层压力的实测研究》,在中国土木工程学会第一届土力学与基础工程学术年会宣读,得到好评。

根据几个工点的量测结果,在年全路第一次科学技术论文报告会上,林培源宣读了《地层压力现场实地研究的若干结果》的论文,得到一致的好评。 在论文中,第一次提出和当时中、苏规范不同的隧道拱部山体压力呈马鞍形分布的观点(当时规范为拱顶压力最大)。

这个观点经过十年以后方为隧道工作者普遍接受,并写入年修订的隧道规范中。 年时间里,林培源是硕果累累,许多研究成果,目前仍然在使用。

年,他参加了西南铁路三线建设,担任西南铁路建设总指挥部技术委员会属下的隧道山体压力与衬砌支护战斗组组长,负责研究隧道衬砌设计的合理外荷;设计与试验隧道新型衬砌;处理与整治隧道施工病害,在此期间,他还现场主持了贵昆线通车后六大病害之一的二梯岩隧道出口的滑坡处理,首次在我国使用沉井支挡整治滑坡取得成功。 年提出了大拱脚薄边墙,大拱脚花边墙等隧道新型衬砌型式,并在座共长公里隧道中进行试用,获得成功。

年公布的隧道设计规范中,此成果做为一种正式衬砌结构予以采纳;年他提出简化的隧道围岩分类表,将原来围岩的级分类法改为级分类法,为年隧道规范修改时采用的级分类准备了条件。